Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре городского плана.

Определение: внешний транспорт обслуживает пригородные, местные и дальние

перевозки пассажиров и грузов, связывает населенные пункты в единую систему расселения.

Виды внешнего транспорта:

· железнодорожный;

· автомобильный;

· воздушный;

· водный (речной, морской).

Любая транспортная система характеризуется наличием: каналов передачи

( коммуникационные линии, автомагистрали, морские пути, авиакоридоры) и пунктов приема и отправки или вводно-выводных устройств (вокзалы, аэропорты, речные порты).

Сооружения внешнего транспорта могут занимать значительные по площади территории

(до 15% территории города) и имеют специфические особенности размещения в структуре

города.

Железнодорожный транспорт.

Полотно железной дороги (особенно при прокладке в выямке или на насыпи) расчленяет

городскую ткань, препятствует автотранспортному и пешеходному движению, накладывает ограничение на использование городских территорий (санитарно-защитная зона - 100 м).

Полосы отвода железной дороги могут рассматриваться как территориальный резерв для

реконструкции (расширения и прокладки новых) транспортных коммуникаций – наземного

метро, автомагистралей и др.

Воздушный транспорт

Из-за шумового воздействия аэропорты размещаются, как правило, на удалении от

жилья ( 5-10 км в зависимости от класса аэропорта). Аэровокзалы (наземное обслуживание пассажиров, регистрация на рейс и пр.) в зависимости от положения в структуре города разделяются на центральные, эксцентричные и периферийные.

Водный транспорт

Речной и морской, функционирование ограничено сезонностью и конфигурацией рек,

грузовые порты занимают значительные территории, в крупных исторических городах часто препятствуют выходу центра к реке.

Автомобильный транспорт

Наиболее динамично развивающийся в настоящее время вид внешнего транспорта,

характеризуется вариативностью, внесезонностью, маневренностью, скоростью. В перспективе - формирование единой системы скоростных автомагистралей.

В структуре города скоростные автомагистрали и многоуровневые развязки могут

занимать значительные территории.

Скоростные автомагистрали стараются трассировать в обход городов или по касательной

к ним, с тем чтобы избежать транзита автотранспорта и расчленения тела города магистралями.

Перспективными видами внешнего транспорта считаются: трубопроводный, подвесной

(монорельсовый, струнный), на магнитной, воздушной подушке и др.

Внеуличный, надземный транспорт (монорельсовый, струнный, подвесной)

14. Городской транспорт. Транспортная инфраструктура города.

городской транспорт обслуживает внутригородские перевозки пассажиров и грузов, связывает все функциональные элементы города в единую градостроительную систему.

В истории развития городского пассажирского транспорта выделяют пять периодов.

1. Период конной тяги (последняя четверть XVII в. - середина XIX в.).

В конце XVIII в. в городах появились 10 – 20-местные дилижансы, омнибусы, линейки.

С середины XIX в. появились конные железные дороги - конки (Нью-Йорк, Петербург,

Москва). Появление конок можно рассматривать как следствие первого в истории транспортного кризиса, возникшего в связи с ростом городов.

2. Период использования паровой тяги (вторая половина XIX в.).

Городские железные дороги с паровой тягой были проложены в Лондоне (1863 г.) под

землей в тоннелях и получили название Metropolitan Rail-Way. Метро появляется в Берлине (1872 г.), Нью-Йорке (1878 г.) и других городах (в Берлине на насыпи, в Нью-Йорке – на эстакадах, т.е. вне улиц). В это же время в Лондоне впервые были построены уличные железные дороги с паровой тягой. Они получили название Tram-Way. Впоследствии метрополитеном стали называть все внеуличные городские железные дороги, а трамваем – уличные.

3. Период использования электрической тяги (с конца XIX в.).

Первый в России электрический трамвай был пущен в 1892 г. в Киеве, затем в 1894 г. в

Казани, в 1896 г. в Нижнем Новгороде, в 1899 г. в Москве.

В 1882 г. в Германии был опробован опытный образец безрельсового экипажа, питаю-щийся от контактных проводов – прообраз троллейбуса. Первый отечественный троллейбус появился на улицах Москвы в 1933 г.

4. Период автомобилизации (с 1920-х гг.).

Сегодня на улицах города широко используются для пассажирских перевозок автобусы

различной вместимости и легковые автомобили. Массовая автомобилизация повлекла ряд неблагоприятных последствий: перегруженность улиц, загрязнение окружающей среды.

5. Период использования информационных систем в управлении городскими перевозка-

ми связан с бурным развитием современных городов, увеличением числа подвижного состава.

При организации и регулировании работы городского пассажирского транспорта используются средства связи и компьютерного управления.

В эволюции крупных градостроительных систем можно проследить зависимость между

уровнем развития городского транспорта (вида сообщения) и территориальным ростом города.

Современные виды городского транспорта:

Уличные (наземные) виды транспорта

Автотранспорт (индивидуальный автомобиль, автобус), троллейбус;

Рельсовый уличный транспорт (трамвай);

Внеуличные виды транспорта

Подземный транспорт (метрополитен);

Надземный транспорт (подвесной, монорельсовый, струнный и т.д.).

В крупнейших городах для внутригородских перевозок могут использоваться некоторые

виды внешнего транспорта (железнодорожный, речной).

В некоторых случаях наземные транспортные линии переходят в подземные или надземные и наоборот. Например: эстакады, тоннели и путепроводы для пропуска трамвайных путей и автотранспорта, выход линий метрополитена на поверхность земли и др.

Транспортная инфраструктура города

городская транспортная инфраструктура - это совокупность всех транспортных коммуникаций (магистралей и улиц, подземных и надземных транспортных линий) и средств передвижения (подвижного состава).

Основной задачей транспортной инфраструктуры является взаимосвязь функциональных

элементов города (жилые районы, места приложения труда, центры различных категорий, места отдыха и т.д.) с целью обеспечения рационального функционирования этих элементов и возможности их пространственного развития.

Основными критериями оценки эффективности транспортной инфраструктуры являются

скорость, доступность и затраты времени на передвижения.

Основные требования к транспортной инфраструктуре:

- рациональное распределение объемов движения;

- сочетание скорости передвижения с комфортностью;

- способность к развитию;

- возможность выбора вида транспорта,

- безопасность.

По отношению к транспортной инфраструктуре все элементы города могут быть

разделены на три типа:

1) тяготеющие к транспортным коммуникациям, находящиеся в активном и постоянном

контакте с транспортной системой (промышленные коммунально-складские и логистические предприятия с крупным грузооборотом, деловые и торговые центры, и др.);

2) требующие внутренней изоляции от транспортного движения (зоны отдыха, детские

учреждения и т.д.);

3) требующие одновременно приближения и изоляции (жилые зоны).