6.2. Монтаж розрізних балочних пролітних будов кранами

Для установки на опори балок розрізних пролітних будов застосовуються різні вітчизняні і зарубіжні самохідні стріловидні крани: автомобільні і на спецшасі, пневмоколісні, гусеничні і железнодорожные.

Вітчизняні автомобільні крани мають вантажопідйомність 16 т, крани на спецшасі – 40 і 63 т, а пневмоколісні крани – від 16 до 100 т. Вантажопідйомність вітчизняних гусеничних кранів від 25 до 100 т, железнодорожных, – від 16 до 63 т.

Найбільшого поширення в мостобудуванні набули стріловидні крани на спецшасі японської фірми «Като» вантажопідйомністю від 16 до 120 т. Вантажопідйомність кранів залежить від вильоту їх стріли. Установка кранів на виносні опори (аутригери) збільшує базу того, що їх спирається і підвищує стійкість і вантажопідйомність. Кожна марка крана характеризується графіками залежності вантажопідйомності від вильоту стріли при роботі з аутригерами і без них.

Рис. 7.35. Варіанти установки самохідного крана при монтажі пролітних будов: а – на раніше зібраній пролітній будові; б – на землі

Знаючи масу монтажних блоків і визначивши максимальний виліт стріли, з яким крану доведеться працювати, по графіку вантажопідйомності перевіряють її достатність у вибраної марки машини або вибирають марку машини по необхідній вантажопідйомності при даному вильоті стріли.

Монтаж пролітних будов мостів проводять, розташовуючи кран на раніше змонтованій пролітній будові (рис. 7.35, а) або на землі (рис. 7.35, б). У першому випадку кран працює з великим вильотом стріли і з щодо малою вантажопідйомністю. При установці його внизу на грунті у пролітної будови (рис. 7.35, б) він працює з малим вильотом стріли і з великою вантажопідйомністю.

Можливість установки крана на грунті визначається його властивостями і рельєфом місцевості. Якщо вантажопідйомність одного крана недостатня, монтаж можна вести двома кранами. При недостатній несучої здатності грунту під кран укладають настил з дерев'яних лежнів або залізобетонних плит.

При будівництві багатопролітних мостів, шляхопроводів і естакад невеликої висоти і ширини вельми ефективні козлові крани, особливо у випадках, коли можна не споруджувати естакади для підкранових шляхів (рис. 7.36). Крани обслуговують обширну зону і можуть бути використані не тільки для установки балок на опори, але і для споруди опор, виготовлення, розвантаження і укрупнительной збірки конструкцій.

Рис. 7.36. Установка балок козловим краном:

1 – підкрановий шлях; 2 – ходовий візок; 3 – жорстка стійка; 4 – лебідка підйому вантажу; 5 – вантажний візок; 6 – поліспаст; 7 – встановлювана балка; 8 – ригель; 9 – лебідка переміщення вантажного візка; 10 – шарнірна стійка; 11 – затягування

При монтажі пролітних будов мостів через широкі і глибокі річки застосовують і плавучі крани. Найчастіше використовують плавучі установки кранів, які збирають власними силами, встановлюючи на плашкоутах з інвентарних понтонів що є на будівництві щоглово-стріловидні, самохідні стріловидні або козлові крани.

Для установки балок пролітних будов мостів на опори широко використовують і шлюзові крани. Шлюзовими називають крани, головні балки (ферми) яких перекривають збираний проліт і спираються переднім кінцем на опору моста. Характерною особливістю шлюзових кранів є подовжнє переміщення (шлюзування) блоків вмонтовуваних конструкцій за допомогою вантажних візків, розташованих на їх головних балках або фермах. Шлюзові крани застосовують для збірки балочних пролітних будов автодорожніх і міських мостів в тих випадках, коли установка балок стріловидними кранами неможлива або економічно невигідна.