Планировочные сети улиц и дорог

Система автомобильных дорог общей сети, внутригородских, промышленных и поселковых дорог создает единую автомобильно-дорожную сеть РФ. Плотность сети дорог (их протяженность на 1 км²) резко меняется по РФ. Плотность высокая в населенных пунктах и уменьшается по мере удаления от них. Густая сеть дорог имеется в крупных промышленных регионах. Конфигурация городской дорожно-уличной сети зависит рельефа местности, наличия зеленых насаждений, водных бассейнов и может быть представлена в виде:

• Прямоугольной конфигурации: компактная и вытянутая;

• Прямоугольно – диагональной;

• Радиально–кольцевой;

Каждая схема расположения улиц и дорог характеризуется показателями:

– коэффициент не прямолинейности сообщения - отношение дальности сообщений по магистральным улицам к кратчайшему расстоянию между рассматриваемыми точками;

– процент транзитного движения через центральную часть города по отношению к общему размеру движения города.

Показатели схем при средней плотности уличной сети 2 км/км² приведены в табл.11.

Сравнительные показатели планировочных схем сетей городских магистралей

Радиально - кольцевая схема имеет самый низкий коэффициент не прямолинейно­сти (ее достоинство), но происходит перегружение центра транзитными потоками (недос­таток). Вопросы проектирования дорожно-уличных сетей связаны с общими архитек­турно-планировочными и композиционными решениями генерального плана развития города.

Категории и параметры автомобильных дорог пригородных зон городов и систем расселения¹

Общая структура дорожно-уличной сети предопределяется системой основных магистралей, дорог и улиц. При предварительном планировании сетей необходимо иметь сведения о размещении промышленных и жилых объектов, вокзалов, аэродромов, спортивных сооружений и т.д.

Плотность сети магистральных улиц диктуется пешеходной доступностью до остановочных пунктов общественного транспорта. Дальность подхода к остановкам должна быть не более 300–400 м. Интервалы между магистральными улицами 600–800м. Плотность дорожно-уличной сети может меняться в соответствии с местными условиями климатических факторов, рельефа местности, характера размещения застройки. В зависимости от размеров населенного пункта плотность сети должна быть следующая:

Плотность сети магистральных улиц

В среднем плотность сети магистральных улиц для центральных районов можно принять 2,5-3,5 км/км², а в периферийных – 2–2,5. При необходимости пересечения ули­цами или дорогами водных преград особое место уделяется выбору расположения мостовых переходов. Мосты должны располагаться с учетом направления автомобильных потоков и маршрутных трасс общественного транспорта. На месте строительства моста русло реки должно быть устойчивым. Для уменьшения помех и увеличения безопасности дви­жения транзитные потоки транспорта следует отводить за пределы населенных пунктов, а вновь проектируемые межгородские магистрали прокладываются вне населенных пунктов.

У сети улиц и дорог населенных пунктов должно быть не менее двух выходов на внешние автомагистрали. Развязка движения на скоростных дорогах с другими улицами должна осуществляться на разных уровнях. На общегородских магистральных улицах с регулируемым движением перекрестки должны быть на расстоянии друг от друга не ме­нее чем через 500 м.

Примыкание второстепенных улиц к общегородским магистралям должны отстоять от регулируемых перекрестков на расстоянии не менее 250 м. Магистральные улицы районного и межрайонного значения устраивают с регулируемым движением.