14. Задачи и способы регулирования движения.

Основным содержанием дорожно-комендантской службы на ВАД являются:

диспетчерский контроль за воинским движением;

регулирование движения;

защита, охрана, оборона и маскировка дорожных объектов;

обслуживание передвигающихся по ВАД личного состава и техники;

сбор и отправка в свои части отставших военнослужащих, боевой техники и транспорта;

своевременный доклад командованию и информация участников движения о состоянии ВАД и обстановке на них.

Регулирование движения на ВАДявляется одной из важнейших задач дорожно-комендантской службы. На заключительном этапе войны затраты сил на регулирование движения составляли 70—80% от общего объема затрат сил на дорожно-комендантскую службу.

Сущность регулирования движения на ВАД заключается в ог­раничении, запрещении или рекомендации водителям, старшим машин и начальникам колонн определенных действий в интересах достижения высокой пропускной способности дорог, обеспечения бесперебойного и безопасного движения, а также в контроле соб­людения дисциплины, правил дорожного движения и мер свето­маскировки. Оно осуществляется постами регулирования (ПР), с помощью дорожных знаков и указателей, разметки проезжей части, а также применением автоматизированных и автоматиче­ских средств и систем регулирования.

В целях поддержания дисциплины на дорогах, осуществления контроля за соблюдением правил движения и мер светомаскиров­ки, а также сбора данных об обстановке и движении на участках дорог между дорожно-комендантскими гарнизонами организуется патрулирование подвижными постами регулирования на специаль­но оборудованных автомобилях и мотоциклах комендантского на­ряда.

В отдельных случаях для сопровождения колонн ночью или при плохой видимости, на участках дорог, где движение затруд­нено (особенно в горах) или где легко потерять направление (в крупных населенных пунктах, в пустынно-степной местности), из состава дорожно-комендантских подразделений могут выделяться проводники.

В районах переправ через средние и крупные водные преграды для обеспечения организованного выхода автомобильных колонн и предотвращения их скопления на мосту неподвижные посты регулирования выставляются обычно на выходах из районов ожидания, на подходах к переправам, у въездов на мосты и съездов с них, на пересечениях фронтальных ВАД с рокадными по бере­гам водной преграды и на подъездах к запасным мостам.

Для усиления контроля за порядком движения к мосту и повышения оперативности маневра движением могут выделяться подвижные посты регулирования.

В наиболее ответственных местах может потребоваться выставление постов регулирования во главе с офицерами. Для обеспечения установленной очередности и порядка движения на важнейшие паромные переправы через р.Волга в период Сталинградской битвы назначались представители военного совета фронта. В период боев за Киев 9 -17 ноября 1943 г. переправа войск и подвоз материальных средств через р. Днепр осуществлялись по одному наплавному мосту. Контроль за пропуском потока транспорта, порядком и дисциплиной движения осуществляли член военного совета и начальник дорожного управления фронта.

Между постами регулирования в районе переправ организуется устойчивая радиосвязь. При возможности она дополняется про­водной связью и дублируется подвижными средствами. Количество постов регулирования на мостовых переходах по опыту Великой Отечественной войны и послевоенных учений приведено в табл. 8.2.

Таблица 8.2

Количество постов регулирования на мостовых переходах по опыту Великой Отечественной войны и послевоенных учений

На переправах посты регулирования следят за соблюдением установленной скорости движения и дистанций между маши­нами, не допускают проезда автомобилей, которые превыша­ют установленные для моста грузоподъемность и габариты, зап­рещают их остановку на переправе или непосредственно перед ней.

Для регулирования движения на табельных наплавных мостах или в районах паромных переправ для выполнения задач комендантской службы привлекается личный состав понтонно-мостовых батальонов.

При разрушении или повреждении моста посты регулирования немедленно докладывают коменданту переправы и по его указанию направляют движение на запасные переходы или в районы ожидания. Дорожно-комендантские подразделения на маршрутах движения к запасным переправам или на подъездах к наплавному мосту, сменившему створ (например, при работе “пульсирующих” переправ), развертываются за счет резерва или путем их перемещения с основного маршрута.

Особую сложность представляет регулирование движения в крупных населенных пунктах. К ним относят пункты с площадью более 100 км²(или с населением более 100 000 чел.). Регулирование движения в таких пунктах из-за большого количества перекрестков с различными направлениями движения транспорта, значительной извилистости (а в ряде случаев небольшой ширины улиц), наличия местного автомобильного, велосипедного и пешеходного движения требует значительных затрат сил и средств. Количество сил и средств для регулирования движения в городах по опыту Великой Отечественной войны приведено в таблице 8.3.

Таблица 8.3

Количество постов регулирования в городах по опыту Великой Отечественной войны

Города	Протяженность дорог в городской черте, км	Количество постов регулирования	Средняя протяженность участка дороги на один пост, км
Минск	18	7	2,5
Гомель	60	33	1,8
Ковель	15	10	1,5
Брест	15	14	1,1
Варшава	22	17	1,2
Люблин	20	20	1,0

Для регулирования движения в городах в среднем требовал­ся один пост на 1,5км дороги, т. е. плотность постов регулиро­вания в городах была в 3—4 раза выше, чем на остальных участ­ках ВАД. В городах с интенсивным движением могут дополни­тельно назначаться подвижные посты регулирования (в среднем один пост на 5—10 км улиц). На своей территории штабы дорожно-комендантских соединений и частей организуют взаимодейст­вие с местными органами и подразделениями ГИБДД МВД.

Пересечения с действующими железными дорогами в одном уровне являются такими “узкими” местами на ВАД, где вследствие снижения скоростей и необходимости пропуска поездов воз­никают задержки движения колонн, довольно часто происходят дорожно-транспортные происшествия. Здесь для обеспечения безопасности необходимы особый контроль и регулирование движения, так как приоритетное право имеет движение поездов по железной дороге. Поэтому с повышением интенсивности движения поездов пропускная способность ВАД снижается, колонны могут разрываться, управление ими затрудняется. В зоне переезда движение более чем в один ряд, обгон и остановка автомобилей запрещены. Для обеспечения безопасности и контроля за соблюдением водителями правил движения на пересечении ВАД с действующими железнодорожными переездами вне зависимости от интенсивности движения поездов обязательно выставляются посты регулирования.

Оборудование ВАД дорожными знаками и указателями должно способствовать наиболее полному использованию возможностей дороги для пропуска воинского движения при обеспечении необходимой безопасности.

На ВАД применяются общепринятые предупреждающие, запрещающие, предписывающие и указательные знаки, а также специальные знаки для оборудования военно-автомобильных дорог. Размеры знаков зависят от установленных для дороги скоростей движения. Согласно наставлению по комендантской службе 2006г. для ВАД установлен размер (диаметр круга, высота треугольника) 500—700 мм.

При оборудовании ВАД используются прежде всего имеющиеся на дорогах знаки и указатели. Они дополняются знаками и указателями, информирующими водителей и начальников колонн об условиях и ограничениях движения на ВАД, введенных дорожно-комендантской службой. Запас дорожных знаков и указателей пополняется за счет вновь изготавливаемых личным составом отделения оборудования дорог.

Особенно большой расход дорожных знаков необходим в ходе наступательной (контрнаступательной) операции. Так, в ходе Висло-Одерской операции в январе-феврале 1945 г. дорожными войсками 1-го Украинского фронта на ВАД было установлено 54448 дорожных знаков и указателей.

Места установки дорожных знаков определяются на основе анализа данных военно-эксплуатационной оценки (прежде всего графика скоростей движения), выявления опасных участков, условий безопасности и накопления данных учета дорожно-транспортных происшествий.

Особое внимание должно уделяться регулированию движения в темное время суток. Личный состав дорожно-комендантских подразделений обеспечивается табельными электрифицированны­ми жезлами, малогабаритными светофорами, нагрудными (наспинными) отражателями. Для обеспечения видимости габаритов мостов, проходов в минных полях и участках заражения, однополосных участков дорог используются электрифицированные вехи. На особо важных дорожных знаках могут устанавливаться осветители.

Оборудование дорог указателями населенных пунктов, рас­стояний до них, рек, озер помогает ориентированию водителей и начальников колонн на местности.

Видимость дорожных знаков может быть обеспечена примене­нием люминесцентных красок и световозвращающих пленок. При использовании последних необходима установка дорожных знаков и указателей на такой высоте, чтобы они освещались фарами автомобилей, оборудованных светомаскирующими устройствами.