32.1. Комплексно-механизированный поточный способ и его разновидности

Наиболее прогрессивным способом (методом) ведения дорожно-строительных работ является комплексно-механизированный поточный метод.

Условием, определяющим возможность применения комплексно-механизированного поточного способа работ, является наличие разнотипных работ (элементов, составляющих строительство объекта в целом), которые достаточно равномерно распределены на линейно-протяженном объекте.

Под поточным способом производства работ понимают такой способ его ведения, при котором осуществляется непрерывное (по технологии) и последовательное (по протяжению) выполнение работ специализированным отрядом машин.

Характерным примером поточного способа выполнения дорожно-строительных работ является комплекс работ по устройству дорожной одежды автомобильной дороги, при котором специализированный отряд дорожных машин выполняет последовательно и непрерывно устройство отдельных конструктивных слоев дорожной одежды таким образом, что после завершения работы последней машины отряда выходит готовая продукция в виде законченного элемента автодороги - дорожной одежды.

Так как автомобильная дорога является комплексом различных элементов и работ (водопропускные трубы, земляное полотно, дорожная одежда, обстановка дороги и т.д.), то выполнение всех этих работ может быть осуществлено комплексом разнообразных специализированных машин и механизмов, образующих комплексно-механизированный поток.

Основным показателем работы специализированного потока (или отряда, выполняющего работы по строительству отдельного элемента дороги, например, дорожной одежды) является скорость потока.

Скоростью (или темпом работы) специализированного комплексного строительного потока принято называть величину, исчисляемую протяжением готового участка дороги, построенного этим потоком за единицу времени (смену, месяц, год).

Скорость потока в общем виде может быть выражена следующей функциональной зависимостью:

V_п = f(К, М, О, П), где

К - конструктивные особенности дороги и объемы дорожно-строительных работ;

М - техническая производительность и количество ведущих строительных машин, задействованных в потоке;

О - техническая производительность вспомогательных производств, обслуживающих строительство материалами, изделиями и полуфабрикатами, а также производительность их доставки на места производства работ;

П - погодно-климатические условия района строительства.

Кроме вышеуказанного показателя - скорости потока, организация работ поточным методом характеризуется следующими основными показателями:

Фронт работ (или длина потока) - длина участка дороги, на котором одновременно осуществляется работа всех специализированных отрядов комплексного потока.

Участок работы потока - длина участка дороги, которая будет построена этим потоком.

Полное время действия потока - продолжительность выполнения строительных работ одним потоком.

Время развертывания потока - время от начала работы первого специализированного отряда до начала работы последнего отряда.

Время свертывания потока - время от завершения работы первого специализированного отряда до завершения работы последнего отряда.

Направление движения потока - направление, в котором осуществляется выполнение работ.

При строительстве автомобильных дорог большой протяженности возникает необходимость применения нескольких одновременно работающих потоков в целях обеспечения нормативной или директивно установленной продолжительности строительства объекта. Расчетное количество комплексных потоков в таких случаях может быть определено по формуле:

где (32.1)

L - протяжение намеченного к строительству участка дороги (км);

V_п - скорость потока (км/год);

Т - нормативная (или директивная) продолжительность строительства (годы).

Метод организации дорожно-строительных работ, при котором работы осуществляются комплексными строительными потоками одновременно на нескольких различных участках дороги с одновременным завершением работ и вводом всей дороги в эксплуатацию, называется параллельно-поточным (или параллельным).

Еще одной разновидностью поточного метода является некомплексный поточный метод, при котором общий комплексный поток дорожно-строительных машин не работает как единое целое, а разделяется на специализированные отряды, выполняющие строительство отдельных элементов дороги, хотя и поточным способом, но со значительным разрывом во времени.

Характерным примером этого метода является строительство участка автомобильной дороги, когда подготовительные работы, строительство искусственных сооружений и возведение земляного полотна осуществляется в первый год строительства, а работы по устройству дорожной одежды и обстановка дороги - во второй год строительства.

Поточный метод строительства имеет следующие положительные особенности:

специализированные отряды (звенья), выполняя одну операцию (или некоторое количество операций), на протяжении значительного времени обеспечивают требуемое качество работ за счет высокой квалификации рабочих и правильно подобранного технического оснащения, а также высокую производительность труда;

обеспечивается возможность индустриализации строительства;

обеспечивается минимальная потребность в дорожно-строительных машинах и оборудовании при максимальном коэффициенте их загрузки;

облегчается осуществление технического контроля и руководство работами, обслуживание машин и оборудования, ведение оперативного учета выполнения работ;

сокращаются непроизводительные расходы (складские, административно-хозяйственные и др.).