4. Подготовка к проведению детальных инструментальных испытаний

4.1. Подготовка к проведению испытаний на участках, намеченных в процессе визуальной оценки состояния дорожной одежды (см. подраздел 1.2 ), включает:

¾ анализ документации по обследуемым участкам дороги;

¾ внешний осмотр участков;

¾ назначение однообразных участков и контрольных точек;

¾ установление величины общего расчетного модуля упругости (см. подраздел 1.2);

¾ предварительное назначение числа испытаний на каждом однообразном участке.

4.2. Анализ документации предусматривает изучение:

¾ проектной и исполнительной документации по плану и продольному профилю обследуемой дороги;

¾ паспорта дороги с журналом производства ремонтных дорог;

¾ сводных ведомостей по учету движения за период после строительства или предыдущего капитального ремонта;

¾ отчетов или справок по результатам ранее проведенных обследований дороги, особенно испытаний для оценки прочности.

4.3. Визуальный осмотр дороги необходимо проводить при свободном от снега и льда покрытии, когда хорошо видны все имеющиеся дефекты.

4.4. В результате анализа документации и визуальной оценки обследуемой дороги заполняют журнал подготовки к проведению испытаний, форма которого и пример заполнения даны в табл. 1.7. при этом тип местности по характеру и степени увлажнения устанавливают в соответствии с Инструкцией ВСН 46-53. Тип грунта и конструкцию дорожной одежды определяют по паспорту дороги, а при отсутствии таких данных путем бурения или подкапывания со стороны обочины.

Таблица 1.7

Журнал подготовки к проведению испытаний

Наименование дороги ___________________________________

Категория дороги _______________________

Состояние покрытия, зависящее от прочности дорожной одежды, заносят в графу 7 (см. табл. 1.7) в баллах. Оценку в баллах производят в соответствии с Методикой визуальной оценки (см. приложение 4).

При разделении дороги на однообразные участки исходят из того, что каждый такой участок должен иметь одинаковые:

¾ грунт земляного полотна;

¾ конструкцию дорожной одежды;

¾ тип местности по условиям увлажнения;

¾ интенсивность движения, приведенную к расчетному автомобилю.

Протяженность однообразного участка не должна превышать 3000 м.

4.5. На каждом однообразном участке по данным графы 7 (см. табл. 1.7) вычисляют средневзвешенный балл Б_ср, в соответствии с приложением 4, который заносят в графу 6.

4.6. В случае целесообразности проведения испытаний на каждом однообразном участке на внешней полосе наката (1 - 1,5 м от кромки проезжей части) назначают одну контрольную точку, которую следует располагать в месте с состоянием покрытия, наиболее характерным для данного однообразного участка. Контрольную точку закрепляют на покрытии водостойкой краской, в виде круга диаметром 0,1 - 0,15 м. В журнале (см. табл. 1.7, графа 6) указывают расположение точки относительно километрового столба и кромки покрытия.

Интенсивность движения (см. графу 5 в табл. 1.7), приведенную к расчетной нагрузке, вычисляют в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83.

4.7. Требуемый расчетный модуль упругости устанавливают в соответствии с подразделом 1.2 и заносят в графу 5 табл. 1.7.

4.8. Предварительно число испытаний (см. графу 8, табл. 1.7) на каждом однообразном участке назначают в случае применения оборудования, выработка которого в километрах зависит от числа испытаний (УДН-НК, "Дина-3" статическое нагружение колесом автомобиля). Для этого используют табл. 1.9.

Величину модуля упругости слоя усиления Е_ус, необходимую для определения числа испытаний, устанавливают в соответствии с Инструкцией ВСН 46-83. Для определения ожидаемого среднего расчетного модуля упругости соответствующей дорожной одежды на участке следует пользоваться зависимостью:

= × (1.6)

где: ¾ требуемый расчетный модуль, на который запроектирована существующая дорожная одежда, МПа;

¾ ожидаемый коэффициент прочности, определяемый в зависимости от состояния покрытия в баллах (см. табл. 1.11).

Число испытаний n_и, установленное по табл. 1.9, обеспечивает необходимый уровень надежности результатов дорог II категории. Для дорог I, III, IV категорий величину n_и нужно умножать соответственно на 1,4; 0,75; 0,6.

Таблица 1.8

Ожидаемый коэффициент прочности при разном состоянии дорожной одежды

Таблица 1.9

Необходимое число испытаний

Примечание: 1. Для промежуточных значений Е_тр.р /Е_ус производят интерполяцию.

2. Для промежуточных значений , Б_ср принимают число испытаний, соответствующее ближайшему и Б_ср.

3. При £ 100 МПа принимают число испытаний для = 100 МПа.

4. При Е_тр.р /Е_ус ³ 0,20 принимают число испытаний Е_тр.р /Е_ус = 0,20.