Нормируемое расстояние от наземных, наземно-подземных гаражей, открытых стоянок до жилых и общественных объектов

Одна из важных задач при проектировании современного го­рода - обеспечение удобства и безопасности пешеходного движе­ния. Поэтому в городах стали практиковать выделение бестранс­портных зон, отдавая всю площадь улицы под пешеходное движе­ние. На таких улицах организуется торговля, выставки, проведение культурных мероприятий. Выбор места для пешеходных зон пред­ставляет непростую задачу. С одной стороны, они должны орга­нично вписываться в архитектурный ансамбль, удовлетворять го­род в полноценной рекреационной зоне, а с другой стороны, не должны создавать транспортных проблем.

Неотъемлемым элементом транспортной системы является внешний транспорт, обеспечивающий связи города с другими насе­ленными местами и регионами.

По функциональному назначению сооружения и устройства внешнего транспорта подразделяются на следующие;

• городского значения, непосредственно связанные с обслужи­ванием города (вокзалы, пассажирские и грузовые станции, порты, причалы и др.);

• технические, частично связанные с обслуживанием города (технические пассажирские станции, тупиковые сортировочные станции, ремонтные базы железнодорожного и водного транспор­та и др.);

• транзитные, не связанные с обслуживанием города (сорти­ровочные станции транспортных узлов, железнодорожные и авто­дорожные обходы, водные каналы для отвлечения транзитного дви­жения и т, д.).

Эффективным приемом является создание объединенных уст­ройств разных видов транспорта в виде транспортных узлов города.

Транспортный узел - это комплекс путевых и станционных устройств железнодорожного, водного, автомобильного, воздушно­го и трубопроводного транспорта, организуемый в единую систему и выполняющий операции по дальним и местным перевозкам пас­сажиров и грузов.

В состав транспортного узла входят частично или полностью следующие сооружения и комплексы транспортных устройств:

-узел железнодорожного транспорта или одна железнодо­рожная линия, промышленные подъездные пути и станции;

• узел внешнего автомобильного транспорта или одна автомо­бильная дорога и обслуживающие сооружения внешнего автомо­бильного транспорта;

• морской порт с подходами к нему, речной порт или отдель­ные причалы и подходы к ним;

—аэропорты, аэродромы, вертолетные станции, аэровокзалы и другие устройства воздушного транспорта;

-сеть, сооружения и устройства трубопроводного транспорта.

Структура транспортного узла, назначение и мощность транс­портных устройств в нем зависят от экономического потенциала города, его величины и географического положения и значения уз­ла в общей сети путей сообщения.

В пределах конкретного города размещение объектов внешне­го транспорта производится с учетом большого количества техни­ческих, архитектурно-планировочных, санитарно-гигиенических и экологических требований.

Для автомагистралей и линий железнодорожного транспорта устанавливаются санитарные разрывы, которые определяются ми­нимальным расстоянием от источника вредного воздействия до границы жилой застройки, ландшафтно-рекреационной зоны. Са­нитарный разрыв имеет режим санитарно-защитной зоны, но не требует разработки проекта его организации. Величина разрыва ус­танавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнений атмосферного воздуха и физических фак­торов (шума, вибрации, электромагнитных полей и др.).

В целях повышения эффективности использования террито­рий и уменьшения неблагоприятного воздействия транспорта на окружающую среду необходимо согласованное развитие устройств внешнего транспорта с планировочной структурой города и его внутригородской транспортной сетью. Эффективно создание транс­портных коридоров, где совмещаются путевые и объединенные станционные устройства различных видов транспорта, изолирован­ные от застройки селитебных территорий города.

Создание объединенных устройств различных видов транспор­та (например, пассажирских вокзалов железнодорожного, автомо­бильного и других видов транспорта; объединенных сортировочных станций; общих грузовых станций, обслуживающих группы про­мышленных предприятий) позволяет более рационально использо­вать территорию города, уменьшить неблагоприятное воздействие транспорта на окружающую среду, снизить затраты на строительст­во и эксплуатацию, создавать больше удобств для населения.

Железнодорожные линии не должны мешать развитию города, а пересечение с улицами и дорогами следует осуществлять в раз­ных уровнях. Пассажирские станции целесообразно создавать про­ходного типа. Проектирование тупиковых станций может допус­каться только в исключительных случаях при специальном техни­ко-экономическом обосновании.

Пассажирские вокзалы железнодорожного, автомобильного, водного транспорта следует размещать, обеспечивая транспорт­ные связи с центром города, между вокзалами, жилыми и про­мышленными районами. Допускается предусматривать объеди­ненные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.

Остановочные пункты на железных дорогах с пригородным пассажирским движением необходимо размещать вблизи жилых и промышленных районов, мест массового отдыха населения, а также в зонах массовой пересадки на городском транспорте.

Сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами городов; технические пассажирские стан­ции, парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки - за пределами селитебной территории.

Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной 100 м. При размещении же­лезных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумо- защитных мероприятий ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м.

В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной доро­ги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначе­ния. При этом не менее 50% площади зоны должно быть озеленено.

Автомобильные дороги общей сети следует проектировать в обход поселений. Со стороны жилой и общественной застройки по­селений, садоводческих товариществ следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 м, при этом расстояние до жилой застройки должно быть не менее 100 м, а до садово-дачной застройки - соответственно 50 м.

В случае транзитного прохождения автомобильных дорог об­щей сети по территории поселения необходимо предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения пешеходов и местного транспорта, а также по выполнению экологических и са­нитарно-гигиенических требований к застройке.

Внешние автомобильные дороги необходимо увязывать с сис­темой городской улично-дорожной сети.

В малых и средних городах автовокзалы и автостанции целе­сообразно размещать в центральных районах или на периферии, ес­ли существующие там железнодорожная пассажирская станция или морской (речной) вокзал позволяют организовать объединенный вокзал. В этих городах при размещении в центре города их следует включать в комплексы общественной застройки, посещение кото­рой часто является целью поездки для многих пассажиров.

В крупных и крупнейших городах целесообразно создавать несколько зданий автовокзалов, размещая их на направлениях вы­хода наибольшего количества маршрутов автобусов пригородных и дальних сообщений, тем самым разгружая центральные районы го­рода от магистрального автобусного движения.

Комплексы грузовых терминалов, включающих склады, грузо­вые дворы, перегрузочные платформы, открытые стоянки, весовые устройства, маневровые площадки и другие сооружения, целесооб­разно размещать за пределами селитебной территории города, вбли­зи крупных промышленных узлов, грузовых железнодорожных станций, портов и пристаней, а также в периферийных неселитеб­ных районах города вблизи выходов внешних автомобильных дорог.

Основным объектом воздушного транспорта в городе являют­ся аэропорты. Они включают комплекс сооружений для обеспече­ния взлета и посадки самолетов, регулирования и управления поле­тами, их технического обслуживания на земле, обслуживания пас­сажиров, приема и отправки багажа, грузов и почты, а также вы­полнения других видов воздушно-транспортной работы. В соответ­ствии с этим территория аэропорта делится на аэродром, служебно- техническую и пассажирскую зоны.

Аэродромы размещают за пределами селитебной территории и зон массового отдыха на расстоянии, обеспечивающем безопас­

но

ность полетов, допустимые уровни авиационного шума и электро­магнитных излучений.

Между городом и аэропортом должна быть обеспечена удоб­ная транспортная связь. В городах, обслуживаемых аэропортами с пассажиропотоком не менее 2 млн чел., возможно создание город­ских аэровокзалов, в которых проводится пред- и послеполетное обслуживание пассажиров. Их размещают в городе, обеспечивая удобную связь с аэропортами, вокзалами других видов транспорта, основными пассажирообразующими районами города.

В горных и других труднодоступных районах используется в основном вертолетный транспорт. Вертолетные станции размеща­ются в городе в соответствии со схемой возможных трасс верто­летных сообщений. Застройка в районе размещения вертолетной станции должна обеспечивать возможность беспрепятственной по­садки и взлета вертолетов. Защитная зона вдоль вертолетной трас­сы, проходящей над селитебными территориями города по назем­ной проекции, должна иметь ширину 1,5-2 км.

Схемы морских и речных портов, их планировка зависят от производственной деятельности порта и естественно-топографиче­ских условий побережья района. При проектировании портовых со­оружений и устройств учитывается судоходная глубина, позво­ляющая обрабатывать суда различной тоннажности.

Морские и речные порты следует размещать на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки. Речные порты должны распола­гаться по течению реки ниже зон санитарной охраны основных во­дозаборных сооружений и жилой застройки.

Причалы промышленных предприятий рекомендуется разме­щать вблизи обслуживаемых предприятий. Пассажирские причалы следует размещать в черте населенного пункта.

Морские и речные вокзалы, расположенные, как правило, вблизи пассажирских причалов, могут занимать различное положе­ние в плане города. В городах, расположенных на берегу моря или судоходной реки, морские и речные вокзалы размещаются в зоне площадей, раскрытых на акваторию, с созданием выразительных архитектурных ансамблей.

Транспортная система города, включающая систему городско­го и внешнего транспорта, должна быть увязана с транспортной системой более высокого территориального уровня - района, об­ласти, экономического района, страны в целом.