§ Xx111.2. Проложение трассы на местности

В настоящее время обеспеченность картографическим материалом н возможность использования аэрофотосъемки позволяют в любом райо­не Советского Союза достаточно подробно наметить трассу дороги по крупномасштабной карте на камеральном этапе проектирования и выбрать наиболее целесообразный вариант дороги, который по время изысканий переносится на 'местность и в пего вносятся относительно мелкие изменения.

Намеченные в камеральных условиях варианты могут быть пред­варительно до выезда в поле в принципе согласованы с заинтересован­ными организациями,

Во многих случаях на основе крупномасштабных карт и стереомо- делей местности можно достаточно точно оценить условия рельефа и наметить такие варианты проложения трассы, которые иногда прак­тически невозможно выбрать на местности, где обзорность ограничи­вается элементами рельефа, растительностью и застройкой. Проло­жение трассы на местности является обязательным элементом оконча­тельных изысканий для составления рабочих чертежей и восстанов­ления трассы перед началом строительства.

Проложение трассы на местности начинают с полевого обследо­вания — рекогносцировки, выполняемой начальником партии или его заместителем и инженером-геологом. Они проходят по выбранному по карте или но аэроснимкам направлению и оценивают на местности намеченные в камеральных условиях решения. Особое внимание 136 при этом уделяют местам примыкания будущей дороги к населенным пунктам и существующим дорогам, целесообразности прохода через населенные пункты; намечают точные створы переходов через овраги и водотоки, оценивают гидрологические условия местности и устой­чивость склонов. Методом прикопок устанавливают тип грунтов. Одновременно инженер, производящий рекогносцировку, намечает места и виды последующих геодезических и инженерно-геологических съемок.

В случае необходимости рекогносцировку сочетают с проведением простейших инструментальных съемок. Это может потребоваться при изысканиях коротких второстепенных подъездных путей, при выпол­нении изыскательских работ в районах, для которых отсутствуют топо­графические карты достаточно крупных масштабов, для нахождения лучшего места Ьерехода через болота или пересечения ценных оро­шаемых земель, а также при спуске в долины с развитием трассы но крутым Склонам и в аналогичных случаях, когда желательно более точно наметить положение трассы для последующих точных геодези­ческих съемок.

Проложение трассы начинают с нахождения на местности намечен­ных по карте контрольных точек, фиксирующих положение трассы (вершин углов, промежуточных точек на прямых участках), отстоящих на известном расстоянии от хорошо выделяющихся на местности ори­ентиров--пересечений дорог, устьев водотоков, групп деревьев на полях, каменных строений, границ леса, -лесных полян, характерных изгибов рек и озер и др. (рис. XXIII.1).

Желательно, чтобы длина выноски не превышала нескольких де­сятков метров. Между контрольными точками провешивают прямые, пользуясь в закрытой местности их румбами, снятыми с карты или аэро­снимков, и углами поворота. При этом вводится поправка на склонение магнитной стрелки для данной местности. Точное окончательное поло­жение трассы на местности с первой попытки обычно удается получить только в открытой степной местности со слабо выраженным рель­ефом.

При холмистом, а тем более горном рельефе даже небольшое сме­щение трассы в сторону часто сильно изменяет проектные решения — вместо насыпи может потребоваться устройство выемки на косогоре. Поэтому вначале на местности прокладывают магистральный ход — линию, примерно совпадающую с трассой дороги, и, опираясь на него, снимают план придорожной полосы в горизонталях, по которому находят окончательное положение трассы. Магистральный ход обычно пересекает выступы и ложбины на склонах. При возведении земляного полотна по магистральному ходу были бы неизбежны пасыпи и вы­емки, которых можно избежать, введя небольшую извилистость трассы, вписывая ее в рельеф в соответствии'с принципами ландшафтного про­ектирования (рис. XXIII.2).Кроме того, большие объемы земляных работ могут требоваться на участках вписывания кривых в углы поворота магистрали и в результате сокращения длины трассы по сравнению с магистральным ходом. Поэтому в углах поворота должно быть проверено расположение кривой на местности пут"м выноса тангенсов и биссектрисы, а в не­которых случаях и промежуточных точек на кривой.

При наличии каких-либо препятствий для вписывания кривых в плане больших радиусов (вершин оврагов, строений, излучин рек) необходимо проанализировать возможность соответствующего изме­нения трассы, чтобы обеспечить размещение кривой большого радиуса. Каждый случай использования минимальных радиусов кривых, когда этого можно избежать без больших неоправданных затрат, должен рассматриваться как крупный недостаток проложения трассы.

Как уже отмечалось выше, необходимость поиска направления трассы на местности с применением инструментов теперь возникает

О 2 ! —4

' --- Л

Рис. ХХШ.1. Схемы выноса трассы с карт и аэроснимков на местность* а — опознавательные точки расположены вблизи трассы; 6 и в — опознавательные точка и;.пользуются для определения точек на трассе геодезическими измерениями, г—трасса пересекает линия, соединяющие опознавательные точки: в — опознавательные точки распо­ложены иа контурах, пересекаемых трассой; / — точка ва трассе; г — опознавательная точка; 3 — трашц « — вспомогательная лииил для определения трассы

1 г' з' Ч' /

Рис. ХХШ.2. Проложение трассы по косогору:

а ~ »л;ш придорожной полосы в горизонталях; б—продольный профиль по магистральному ходу; в — продольный профиль по трассс, вписанной в рельеф местности

только в ограниченном числе случаев. При этом для проложения ма­гистрального хода прибегают к одному из следующих приемов:

пробивка пробных ходов, После рекогносцировки местности, поль­зуясь румбом, снятым по карге, прокладывают первый пробный ход, прорубая в_залесенной местности узкую просеку шириной не более 1 м. По возможности в отдельных местах ограничиваются затес­ками на деревьях и срубанием веток. Если первый ход не попадает в контрольную точку или проходит через места, неудовлетворительные в гидрогеологическом отношении, вводят но расчету поправку в вели­чину румба и прорубают второй ход;

тахеометрическая съемка плана предполагаемой полосы проло­жения трассы с использованием просек, прогалин и существующих до­рог. При наличии разветвленных логов по их дну прокладывают вспо­могательные ходы. По построенному плану в юризонталях, допол­ненному глазомерной съемкой, намечают положение трассы, опре­деляя расчетом ее румбы и координаты углов поворота;

трассирование по предварительно снятому плану в горизонталях полосы местности, построенному по поперечникам, снятым с исполь­зованием пробного хода как базиса.

На пересечениях больших и средних водотоков необходимо вначале решить вопрос о выборе места мостового перехода и лишь затем про­кладывать трассу на подходах к нему.

В горной местности, на участках развития линии по склонам, рельеф которых часто меняется, магистральный ход прокладывают за­данным уклоном, Для этого трубу теодолита устанавливают с накло-

139

ном к горизонту под углом, соответствующим уклону проектной ли­нии.

Поскольку за счет вписывания кривых длина трассы сокращается, для проложения магистрального хода принимают величину продоль­ного уклона на 10—20°/₀₀ меньше допускаемой в проектах.

§ ХХШ.З. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПА ИЗЫСКАНИЯХ

В процессе изысканий выполняется ряд геодезических съемок. Техника их проведения подробно освещена в курсе геодезии, и в по­следующем изложении о них юворится лишь для характеристики объема И состава работ, выполняемых изыскательскими партиями.

При проложении магистрального хода или окончательной разбивке трассы на местности измеряют углы поворота трассы и расстояние между ними. Расхождение между двумя последовательными измере­ниями угла не должно превышать 2', Направление линии задается помощником начальника партии и фиксируется на местности постанов­кой по теодолиту вех. Их располагают настолько часто, чтобы в каж­дом створе было не менее трех вех, а на длинных прямых из промежуточ­ной точки были видны в каждую сторону не менее чем две вехи.

При встрече препятствий, мешающих провешиванию трассы, делают ее выноски (рис. XXII1 3), используя для точной разбивки углов теодолит. Ширину рек и неприступные расстояния определяют вычислением по углам, измеряемым от разбитого перпендикулярно к трассе базиса.

Для временного закрепления трассы на период съемок вместо сня­тых вех через одну-две забивают колья высотой 1,5—2 м. В вер­шинах углов поворота забивают колышек толщиной 4—5 ем и длиной 20—25 см, над которым центрируют инструмент.

За группой, прокладывающей трассу, следует группа пикетажи­ста, состоящая из техника и четырех-пяти рабочих. В их задачу входит промер длины трассы, разбивка ее иа стометровые участки—пикеты, выявление промежуточных точек, отметки которых в связи с изме­нением рельефа должны быть определены при нивелировании, съемка ситуационною плана придорожной полосы. К числу промежуточных

$67 и з ю Iг

Рис. ХХШ.З. Обход препятствия при вмпешш^-

1—15 — последовательное^ измерения линий при обходе

точек относятся также урезы воды на пересекаемых или расположен­ных вблизи от трассы водотоках и болотах. Группа пикетажиста раз­бивает также поперечники и зарисовывает схемы существующих водо­пропускных сооружений.

Длину трассы измеряют стальными лентами длиной 20 м. Расхож­дение между повторными (основным и контрольным) промерами не должно превышать 1/500.

Точки пикетов и полюсов отмечают забиваемыми в уровень с по­верхностью грунта колышками — «точками» и обозначающими кх более высокими колышками («сторожками»), на которых надписывается номер пикета и расстояние от пего до плюса в целых метрах.

В местах, где рельеф местности в поперечном направлении ме­няется, пикетажист снимает поперечные профили. К.числу таких мест относятся участки, где трасса проходит по существующей дороге и пло­тинам, косогоры с поперечным уклоном круче 1 : 5, места в непосред­ственной близости от водотоков и железных дорог. Ширина полосы, охватываемой съемками, зависит от назначения сьемки. Так, для точной характеристики объемов необходимых земляных работ съемке подле­жит ширина земляного полотна будущей дороги. Для построения по снятым поперечным профилям плана в горизонталях и последующего точного трассирования необходима большая ширина съемки.

Все записи ведутся пикетажистом в специальном журнале (рис. ХХ1П.4) па миллиметровой бумаге. В нем указывают углы по­ворота, пикеты и все промежуточные точки, реперы со схематическим изображением, планом расположения и схемой закрепления. Зарисо- вывают все элементы ситуации на полосе местности по 50 м в каждую сторону. В пределах 2.5 м от оси трассы расстояние до элементов ситу­ации измеряют рулеткой, больше—оценивают глазомерно. Особенно точно фиксируют е пикетажном журнале местоположение сооружений, больших одиночных деревьев и выходов скал, которые могут быть использованы для закрепления трассы, а также вершин оврагов, подмываемых берегов рек, границ осыпей и других неустойчивых уча­стков, опасных для последующей эксплуатации дороги. В дальней­шем в таких местах может потребоваться съемка планов в горизон­талях.

Между изысканиями и началом строительных работ обычно про­ходит несколько лет. За это время сторожки и колышки пропадают. Поэтому трасса должна быть надежно закреплена в плане и по высоте установкой прочных опознавательных столбов, потайных точек и ре­перов (рис. XXIII.5). Столбы, выставляемые на прямых участках, следует размещать в местах, на которых не проводятся сельскохо­зяйственные работы — на выгонах, в кустарниках, на границах полей севооборота.

Все установленные изыскательской партией закрепительные зна­ки сдают по акту под охрану местных Советов. Вершины углов закреп­ляют потайным колышком длиной 50 см и толщиной 7—10 см, заби­ваемым вровень с поверхностью земли. Шляпка забитого в точку гвоздя указывает вершину утла. Над колышком насыпают конус земли или камня. На продолжениях сторон утла трассы за преде тами

НН+29,39 I- гз Полевая дорога

18 ~ 1~^~в~совхоз

/ Лес дровяной.

^{т 50} Лт оси 30м,. "

Рис. ХХШ.4. Пример записей в пикетажном журнале >

возможных земляных работ устанавливают закрепительные столбы. На угловом столбе краской надписывают наименование проектной организации, год изысканий и порядковый помер угла поворота.

В пикетажном журнале фиксируют также привязку угла к бли­жайшим постоянным предметам, измеряя румб направления и расстоя? ние.

В высотном отношении трассу закрепляют реперами. Зная их от­метки, при разбивке земляных работ и возведении земляного полотна можно установить правильное положение поверхности дороги. В ка­честве постоянных реперов используют предметы, не подверженные сдвигам или вертикальным смещениям при промерзании и оттаивании грунтов (фундаменты капитальных строений и выходы скал), или спе­циальные железные стержни, заделанные в бетонную подушку, рас­положенную ниже уровня промерзания. В зоне вечной мерзлоты фундамент репера заглубляют в мерзлый грунт ниже деятельного слоя, предотвращая смерзание стержня с грунтом деятельного слоя установкой защитной трубы.

Временные реперы, используемые в процессе изыскании и строи­тельства, устраиваю! из деревянных или железобетонных столбов, зарытых в землю, через 1—3 км в зависимости от сложности рельефа, При наличии в районе проложения трассы пунктов государствен­ной опорной геодезической сети производится привязка трассы, вы­полняемая по соответствующим инструкциям Главного управления геодезии и картографии СССР.

Для получения продольного профиля трассы и последующих рас­четов объемов земляных работ и определения отверстий искусствен­ных сооружений нивелируют все пикеты и плюсы, реперы, урезы воды, русла тальвегов,

Нивелирование ведут два нивелировщика. .Первый нивелирует все точки линии и осуществляет привязку к реперам. Второй проводитконтрольное нивелирование трассы, используя связующие точки, реперы, поперечники, живые сечения водоюков и ходы по руслам пе­ресекаемых тальвегов для определения их продольных уклонов.

Оба нивелировщика работают независимо и сверяют полученные отметки только при полевых камеральных работах При обнаружении ошибок или недопустимом расхождении второй нивелировщик на сле­дующий день проводит повторную съемку.

Нивелирование, как правило, 'выполняют из середины учас!ка при нормальных расстояниях от инструмента до рейки на связующих точках 75—100 м. При ясной благоприятной погоде это расстояние можно увеличивать до 150 м. Через реки отметки передают двойным нивелированием со стоянок, расположенных по обеим сторонам реки.

В горной или резко пересеченной местности, где геометрическое нивелирование недостаточно производительно, целесообразно исполь­зовать оптические дальномеры повышенной точности. Углы наклона при определении превышении между связующими точками измеряют одним полуприемом в прямом и обратном направлении, округляя отсчеты по рейке до 1 см.

Общая допустимая невязка хода при съемке трассы автомобиль­ных дорог не должна превышать ±150"!/~А, м. где — длина хода, км. При съемке мостовых переходов и па участках прохода через населен­ные пункты и пересечениях автомобильных дорог высших категории, точность повышают до ± 50

Во всех сложных местах, где потребуется уточнение положения трассы или размещение тех или иных инженерных сооружений, снимают планы в горизонталях (мостовые переходы, транспортные развязки, сложные участки трассы — косогорные ходы, оползни, про­ходы около вершин оврагов и т. д , места разработки карьеров до­рожно-строительных материалов или грунта для отсыпки насыпей и т. д.).

Выбор способа съемки определяется местными условиями и удоб­ством организации и проведения работ. В практике изыскательских работ находят применение:

нивелирование по квадратам Целесообразно при слабо выражен­ном рельефе на площадках для строительства зданий или устройства пересечений в разных уровнях;

теодолитные ходы с поперечниками. Метод применим при неболь­шой ширине снимаемой полосы, слабо выраженном рельефе, в мест­ности, заросшей лесом и кустарником, Магистраль прокладывают по возможности посередине снимаемой полосы. Расположение попереч­ников но отношению к магистральному ходу определяется формами рельефа и удобством съемки без излишних работ по расчистке просек. Разновидностью этого метода является съемка площадей нивелирова­нием по квадратам;

тахеометрическая съемка, наиболее удобная в пересеченной от­крытой местности. Метод требует меньше полевых работ, чем съемка поперечниками, Расстояние от инструмента до точек, в которых уста­навливаются рейки, не должно превышать 150 м при съемке в мас­штабе 1 : 2000 и 250 м при масштабе съемки 1 ; 5000; 144

Рис. XXIII 6 Определение недоступного расстояния:

й ~ измерением базисов; 0 — параллактическим методом

мензульная съемка. Позволяет получить наиболее точный план рельефа, но наиболее трудоемка и требует выполнения всего объема работ в поле;

наземная етереофотограмметрическая (фототеодолитпая) съемка Целесообразна при съемке небольших по протяженности, не покрытых растительностью труднодоступных и опасных участков с крупными .формами рельефа — крутых скальных обрывов, узких и глубоких уще­лий, насыпей, склонов, с которых возможны обвалы, и др. Определение координат точек на местности и составление ее плана проводят по фото­графическим изображениям, снятым с двух точек на концах базиса фотографирования. Эти снимки образуют стереопару, на основе ко торой, применяя методы фотограмметрии, можно определить коор­динаты характерных точек рельефа и элементов ситуации. В поле зрения стереопары должно быть не менее четырех контрольных точек (две вблизи оси снимка на ближнем и дальнем плане и две точки по :краям снимка). Их положение в плане и по вертикали определяют пря­мыми засечками с точек опорной геодезической сети.

Недоступные точки при составлении планов в горизонталях сни мают тахеометрически методом засечек с концов базисов, измеряемых с точностью не менее 1/2000. Расстояние до недоступных точек долж­но бьпь определено с точностью до 1/1000 (рис. XXIII.6).

§ ХХШ4. ПОЧВЕННО-ГРУНТОВЫЕ И ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ • ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ ДОРОГ

Инжеиерно-геоло! нческие изыскания проводят для сбора данных, характеризующих [еологическое строение местности, по которой про­кладывается дорога, и ее гидрогеологические условия. Объем и ха­рактер инженерно-геологических изысканий зависят от стадии раз­работки проекта, сложности и степени изученности природных условий района изысканий,

На стадии разработки ТЭО обычно ограничиваются изучением литературных источников и данных геологических работ, проводив­шихся на расположенных поблизости объектах, а также дешифриро­ванием материалов аэрофотосъемок. Отдельные наиболее сложные ме­ста осматривают в натуре, ограничиваясь анализом естественных обнажений.

При изысканиях для составления технического проекта все работы проводятся в поле в объеме, достаточном для проектирования земляного полотна, дорожных одежд и дорожных сооружений во всех сравниваемых вариантах.

Для составления рабочих чертежей проводят дополнительные изы­скания па участках изменения первоначально намеченной трассы, в местах индивидуального проектирования земляного полотна или пере­сечения трассой неустойчивых участков (оползней, просадочных грунтов), у искусственных сооружений, где это необходимо для при­вязки проектов или уточнения отметок заложения и условий устрой­ства фундаментов опор искусственных сооружений. Инженерно-геоло­гические исследования выполняют одновременно с геодезическими работами.

При полевых почвенпо-грунтовых и геологических обследованиях необходимо;

изучить грунты и гидрогеоло! и чес кие условия по намеченным ва­риантам трассы;

произвести инженерно-геологическую съемку, геофизические а буровые работы по трассе, в местах переходов через большие водо­токи и постройки инженерных сооружений, уделив особое внимание отдельным участкам трассы, проходящим в неблагоприятных геоло­гических условиях (оползни, осыпн, карсты, болота);

провести полевые определения физико-механических свойств грунтов;

выполнить поиски и разведку карьеров местных дорожно-строи­тельных материалов (включая отвалы побочных продуктов промышлен­ности, карьеры грунтов для отсыпки насыпей).

При оценке геологических условий на стадии разработки ТЭО и при рекогносцировке иа первой стадии изысканий для разработки тех­нического проекта очень эффективно использование аэрогеологических методов. Применение методов стереофотограмметрип позволяет вы­явить заболоченные участки, достаточно надежно оценив их по глу­бине, участки распространения различных типов грунтов, неустой­чивые склоны, закарстованные зоны, места залегания дорожно-стро­ительных материалов. Аэрогеологические обследования значительно сокращают объем наземных инженерно-геологических изысканий.

Дешифрирование аэрофотоснимков ведут на основе снимков эта­лонных участков, обследованных в поле выборочным методом. Боль­шую пользу приносит создание в проектных организациях фототек эталонных аэроснимков с изображением дешифрованных признаков инженерно-геологических особенностей в разных ландшафтных ус­ловиях, 14

Примечание. В скобках указана ширина съемки мостоио!о перехода.

Материалы аэрофотосъемок позволяют сделать выводы не только о поверхностных грунтовых напластованиях, но и о коренных породах. В этом случае индикаторами служат не только очертания форм рельефа, характер эрозионного расчленения, но и тип растительности. Анализ аэрофотоснимков в некоторых случаях дает возможность оценить глубину залегания грунтовых род.

Геологические и почвенно-грунтовые условия района изысканий оказывают большое влияние на выбор направления трассы, часто вызы­вая необходимость обхода неблагоприятных мест или проектирования специальных сооружений для обеспечения устойчивости земляного полотна.

При инженерно-геологических обследованиях местности различают три категории сложности по геологическому строению:

1. категория — простое геологическое сложение с горизонтальным или пологим залеганием однообразного комплекса однородных гор­ных пород;

2. категория — средней сложности. К пей относят районы простого геологического строения с расчлененным эрозионно-аккумулятивным или ледниковым рельефом местности. В отдельных местах на ог раничен- ных участках развиты неблагоприятные для строительства процессы (заболачивание, засоление, оползни) или залегают породы малой не­сущей способности;

3. категория—очень сложного строения с переменной мощностью разнородных комплексов грунтов, не однородных но свойствам.

Масштабы инженерно-геологической съемки зависят от объекта строительства и геологической сложности местности (табл. ХХП1.1)

Грунтовые исследования должны дать полное представление о свойствах грунтов, как основания и материала для возведения зем­ляного полотна. В обычных условиях необходимо обследовать грунты на глубину до уровня грунтовых вод, по не менее 2 м, а на участках, тде предполагается устройство выемок, на 1,5—2,0 м ниже будущей подошвы выемки. В местах, где возможно уплотнение или боковое вы­жимание грунта под давлением насыпи (макропористые грунты, бо­лота), основание обследуют на глубину, превышающую активную зону. • .

Основным методом изучения грунтовых условий при изысканиях дорог является механическое бурение со взятием образцов грунта о ненарушенной структурой диаметром не менее 100 мм. С этой целью применяют ручные мотобуры массой 20—25 кг, работающие шнеко- ьым инструментом, пли инструменты ручных комплектов, буровые прицепные установки (БУКС-ЛП, УПБ-25) с приводом от бензиновых двигателей и буровые самоходные установки па гусеничном ходу или на базе автомобилей повышенной проходимости (АВБ-2М, ЛБУ-50-Г, СВУДМ-150 ЗИВ и др.).

Если обследуемые грунтовые напластования имеют незначитель­ную мощность или если невозможно или экономически нецелесообраз­но доставлять механические буровые станки, закладывают шурфы.

По сравнению с буровыми скважинами шурфы более трудоемки, однако они позволяют более детально, чем скважины, определить строение и структуру грунтов поверхностной толщи на глубину до 2 м, выявить наличие признаков оглеения, свидетельствующих о нали­чии верховодки.

Шурфы закладывают в пределах придорожной полосы шириной до 200 м во всех характерных местах рельефа — на водоразделах, склонах, пониженных местах, тальвегах и овра1ах (рис, ХХШ.7). При назна­чении места закладки шурфа и буровой скважины учитывают смену растительности, обычно характеризующую также и смену почвен- но-грунтовых условий. В местностях с умеренным климатом по расти­тельному покрову можно судить о характере грунтов и глубине зале­гания грунтовых вод до 8—10 м. Более глубоко залегающие гори­зонты грунтов не оказывают влияния иа растительность. Оценка ве­дется по растительным сообществам (группам растений), которые на­блюдаются в узксограниченных условиях. Ведущим признаком расчетного уровня грунтовых вод в умеренных широтах является оглее- ние — образование в грунтах закисных соединений железа, имеющих голубовато-зеленый цвет. Верхняя граница оглеения может быть принята за расчетный средний многолетний уровень грунтовых вод.

На местности первой категории геологической сложности трассы на 1 км устраивают не менее двух шурфов, на местности третьей ка­тегории —■ не менее пяти.

При изучении шурфов записывают в журнале визуальные данные о строении почвенно-грунтового разреза, структуре, составе, плот-

Рис. ХХШ.7, Схема расположения шурфов и прикопок в зависимости от рельефа

местности: / — шурфы; 2 — прнко|,|<1! 3 — лШ1>иурфы

ности, пористости, влажности и окраске отдетьпых слоев почвы, уров­не грунтовых вод и интенсивности их притока. В дальнейшем эти данные уточняют количественно по данным испытаний в лаборатории взятых образцов грунта с ненарушенной структурой.

В сыпучих .рунтах крепление предусматривают с глубины 1 м, в суглинках и глинах с 1,5 м. Для ускорения и облегчения грунтовых обследований в открытых местах с равнинным рельефом могут быть использованы механические шурфокопатели, смонтированные на шас­си автомобилей высокой проходимости, которыми можно отрывать шурфы круглой формы — «дудки» диаметром до 80 сантиметров и глу­биной до 3 м. Вместо прикопок можно закладывать мелкие скважины диаметром до 30 см, проходимые при помощи бурофреза одним рабочим на глубину до 2-^.4 м.

Буровые скважины располагают в местах, где шурф достигает водоносного горизонта, у искусственных сооружений и на участках выемок, где обычная глубина шурфов недостаточна. Прикопки глу­биной 0,5—1,0 м закладывают между шурфами для уточнения ме<т изменений почвенно-грунтовых условий в среднем через 250—300 м. Если прикопка обнаруживает значительное изменение характера за­легания грунтов по сравнению с соседним шурфом, то прикопку уве­личивают и углубляют, превращая в шурф. Все шурфы, прикопки и буровые скважины должны быть записаны в пикетажном журнале с привязкой к пикетажу.

В местах больших земляных работ инженерно-геологические изыскания проводят более детально.

В глубоких выемках при отсутствии грунтовых вод буровые сква­жины -закладывают на 1—2 м глубже дна выемки через каждые 100— 150 м, ко не менее двух на одну выемку. В более глубоких выемках, а также если при первых обследованиях обнаружены неблагоприятные грунтовые условия, шурфы и скважины закладывают по обеим сто­ронам трассы в шахматном порядке в количестве, необходимом для полной характеристики гидрогеологических условий.

Па участках расположения высоких насыпей шурфы и скважины закладывают через 50—100 м, обследуя основание иа глубину актив­ной зоны в среднем на 3 1м.

Основные классификационные анализы грунтов (гранулометри­ческий состав, коэффициент фильтрации грунтов, пористость) вы­полняют упрощенными Нолевыми методами в период изысканий с тем, чтобы па месте, учитывая весь комплекс природных условий, можно было бы обоснованно наметить конструкцию и рабочие отметки зем­ляного полотна. Результаты анализов и измерений расположения слоев в шурфах и скважинах используют для нанесения данных о грунтах на продольном профиле". Контрольные образцы грунта отправ­ляют на испытания в стационарные лаборатории, в том числе и для определения механических свойств.

В местах расположения малых искусственных сооружений для бурения используют буры малых диаметров —50, 60, 78 и 8У мм. Для мостов длиной менее 10 м и труб под невысокими насыпями заклады­вают одну скважину глубиной 5—8 м, а при длине более 25—30 м — две-три скважины. При высоте насыпи над трубами до 12 м глубину буровых скважин увеличивают до 8—10 м. Обследованию подвергают также места закладки будущих грунтовых карьеров для отсыпки на­сыпей.

В процессе нолевых работ на основании инженерно-геологических обследовании должны быть получены также данные о прочности и де- формативных свойствах грунтов. Для испытания слабых грунтов на сдвиг применяют установки лопастного типа, пенетрометры динами­ческого и статического типа, проводят штамповые и прсссиометриче- ские-испытания грунтов в буровых скважинах.

Большое значение имеют инженерно-геологические изыскания в горной местности. Особенно подробно обследуют- участки трассы, на которых возможны оползни, осыпи и селевые выносы. Для харак­терных в геологическом отношении участков местности составляют поперечные инженерно-] оологические профили.

§ ХХШ.5. ГЕОФИЗИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ ОБСЛЕДОВАНИИ

Геофизические методы исследования залегания геоло! ических напластований применяют при изысканиях автомобильных дорог в районах 111 категории геологической сложности, а также преимуще­ственно для поисков строительных материалов и определения глубины залегания вечиомсрзлых грунтов и наличия в них включений круп­ных линз погребенного льда. Геофизические методы дают возмож­ность существенно сократить объем буровых работ. В ряде случаев их использование позволяет снизить стоимость инженерно-геологи- чсских работ на 30—40%. Следует, однако, иметь в виду, что при изу­чении поверхностных напластований надежные результаты полу­чаются только для слоев, значительно отличающихся по свойствам. Во многих случаях на результаты измерений большее влияние может оказать различие во влажности грунтов, чем изменение грануломет­рического состава или степени уплотнения.

Из многочисленных геофизических методов изучения строения земной коры при изысканиях дорог наибольшее применение находят методы электроразведки на постоянном токе (метод сопротивлений) и микросейсморазведки (сейсмоакустичеекий метод — метод отраже­ния ударных волн).

Геофизические работы обязательно сочетают с одновременной проходкой опорных буровых скважин и шурфов и проведением зонди­рования грунтов, чтобы иметь эталоны для расшифровки геофизических данных.

Метод сопротивлений использует различие в электропроводности разных грунтов для разделения геологическою разреза по тиголо- гическим признакам или по влажности. Удельное сопротир,- ¹ ие та­лых грунтов значительно ниже, чем скальных или мерзлых 1рунтов, и составляет: 150

Глины Ю-¹ —10 Ом/м

*. = /(*. е.. 25

■VI- 34

,т д , , „т о , 70

Ли==62/5/гз/5 )Ч (XX.38) 92

[±1 118

Ьгч> =-^М^2р-2Гсо52Г>)—25— , (XXI.11) 123

/1л = _Ц=г_-*1 , (XX 1.16) 142

прор.ктно-изыскательские работы 148

Е^ЕВ= 0,12. 208

^ = ЛГтахр1р« Р. 210

1,2 212

5 =-еНрясч. 286

± + ±. 290

д2 = С)йк, 292

а) 393

ООО о о'оооооо 445

д ' 493

Зондирование позволяет исследовать напластования по глубине, профилирование — в горизонтальном направлении. Для обоих целей наибольшее распространение имеет четырехэлектродная симметрич­ная установка из двух питающих С_х и С₂ и двух приемных Р_х и Р, электродов. Между крайними электродами пропускают постоянный ток, измеряя посредством промежуточных электродов сопротивление грунта между ними (рис. ХХШ.З). Чем больше расстояние между электродами, тем большая толща грунта захватывается током.

Падение потенциала ДК между промежуточными приемными элек­тродами Р{- и Р₂ характеризует в неоднородной среде среднее сопро­тивление грунтов, ограниченных стями и Р_гЛ^г₂ («кажущееся

удельное сопротивление»). Его оп­ределяют по формуле

р=К-у-, (ХХШ.1)

где 1 — сила тока между питаю­щими электродами С₁ и С₂; К—коэф­фициент установки, зависящий от рас­стояний между электродами (рис. ХХШ 8, а) и определяемый из выра­жения

к— °>^2д

г 1 Н Ч г_а

(ХХШ.2)

Г( и г₂ — расстояния от электрода до электродов С¹! и С₂; г, и г, - то же, от электрода Р₂.

При симметричном расположении электродов ц = г₄ и г_г = г₃,

(ХХШ.З)

При вертикальном электрозон­дировании, позволяющем опреде­лить глубину залегания разных по­род, оставляя приемные электроды и Р₂ на месте, увеличивают рас­стояние между питающими элект­

родами С^-! и С_г. Каждое последующее измерение будет давать кажу­щееся сопротивление более толстого слоя грунта. Изменение кривизны линий на графике зависимости сопротивления от расстояния между электродами свидетельствует об изменении грунтовых условий по глубине.

Участки кривой, направленные вверх, указывают на возрастание сопротивления в связи с залеганием скалы, гравия или других ма­териалов с высоким сопротивлением. Нисходящие участки кривой являются признаком залегания глинистых или других грунтов, об­ладающих меньшим сопротивлением, чем вышележащие. Глубину залегания слоев определяют по теоретическим расчетным формулам и вспомогательным номограммам. Охватываемая глубина исследова­ния определяется расстоянием между питающими электродами. Грубо (для первоначальной оценки) можно считать, что получаемые величины сопротивления относятся к слою, залегающему на глубине, равной 0,25 от расстояния между питающими электродами.

При методе электропрофилирования перемещают все электроды с сохранением постоянного расстояния между ними по линии съемки, например вдоль трассы. При этом выявляются места изменения геоло­гических условий в пределах изучаемой толщи, например выклини­вания скальных пород, карстовые полости или линзы вечномерзлых грунтов.

При изысканиях автомобильных дорог обычно прибегают к верти­кальному электрическому зондированию, проводимому через 100— 300 м по трассе, с разносами электродов не свыше 100 м.

Сейсмоакустический метод основан на различии в скорости рас­пространения упругих волн в разных грунтах, которая для продоль­ных волн сжатия и расширения грунта в направлении их распростра­нения составляет

где }1 — коэффициент Пуассона при упругих деформациях; Е — модуль упругости; р — плотность грунта

Для грунтов, расположенных выше уровня 1 рутовых вод, ско­рость распространения упругих волн не превышает 1200 м/с (почвен­ные слои 300—900 м/с, плотные глины 600—1200 м/с). Ниже уровня грунтовых вод скорости выше (крупные пески 1000—2000, глины 1200—1500, гравий 1500—18С0 м/с). В монолитных скальных породах скорости достигают нескольких километров в секунду (известняки и песчаники 3—5, изверженные породы" 4—7 км/с). В затронутых вы­ветриванием трещиноватых верхних слоях скальных пород скорость распространения упругих волн менее 2500 м/с.

Сейсмоакустический метод применим при напластованиях, в ко­торых скорость волн возрастает с глубиной. На дорожных изыска­ниях применяют разновидность сенсмоакустического метода, назы­ваемого микросейсморазведкой. При исследовании поверхностных напластований измеряют время в миллисекундах, протекающее 152

Рис, ХХШ 9. Схема к определению глубины залегания горных пород сейсмо-

акустическим методом: 1 — место взрыва или удара; 2—поверхность грунта; 3— геофоны, 4 — регистратор; 5 — путь прямой волны, б — путь преломленной волны; 7 — путь отраженной волны; й — поверх­ностный слой грунта; У — скала

между ударом по поверхности грунта и приходом первой водны к уста­новленным на разных расстояниях регистрирующим сейсмографам — геофонам. Поступающие в геофоны сшналы регистрируются запи­сывающим устройством (рис. ХХШ.9).

Обычно используют портативные перепосные установки, дающие возможность производить исследования до глубины 15—20 м. Для работы необходимы оператор и два подсобных рабочих.

Упругие волны возбуждаются ударом кувалды по металлической плите, уложенной на поверхности грунта, или сбрасыванием на нее груза массой 30—40 кг, поднимаемого на высоту 1—1,5 м лебедкой.

Волны, распространяющиеся в верхнем слое грунта, достигают геофонов через промежутки времени

(ХХШ.4)

где — скорость распространения упругих волн в материале верхнего слоя, х — расстояние от места возникновения ударной волны до геофона.

(XXIII.5)

2 к , а:—2ИЁФ

СОЗ ф с₂

На основании закона преломления волн '

З'П <Р1 _ «1 ■ 81П ф_а Ц,

Рис. ХХШ. 10. Схема к расчету зале­гания скалы: а — расположение аппаратуры; б — запись прихода воли к геофонам; в — график за­висимости продолжительности рлепросфа-

иения вотн от расстояния до геофонов; I — место взрыва или удара; 2 — геофоны; 3—запись удара; 4 — записи прихода волн; 5 — приход первой волны; 5 — приход второй волны

VI Иг

(ХХШ.6)

При испытаниях к геофонам, расположенным вблизи от места удара, первыми приходят волны, распространяющиеся через поверх­ностный слой, а к более удален­ным — через подстилающий. Эти участки четко различаются на лен­те записей (рис. ХХШ. 10, 6) и на построенном по данным ее обработ­ки графике зависимости времени прихода волны от расстояния меж­ду местом удара и геофонами (рис. ХХШ.10, в). В некоторую точку, расположенную па расстоя­нии А, обе волны приходят одно­временно. Приравнивая для нее выражения (XXII 1.4) и (XXIII.5) для времени прихода волн I и учи­тывая зависимость (ХХШ.6), после простых преобразований можно получить выражение для определения глубины залегания плотного слоя

(ХХШ.7)

-VI

быть определены по

графику

(см. рис. ХХШ.10, о), поскольку наклон линий к оси х а — —,

Сейсмоакустический метод с успехом применялся для выявления оползневых массивов. Зона скольжения, имевшая повышенную влаж­ность и находившаяся в мягкопластичном состоянии, четко выявля­лась. Хорошие результаты получены при исследованиях мощности торфяных отложений и рельефа дна болот.

§ ХХШ.6. ИЗЫСКАНИЯ КАРЬЕРОВ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

-тУ

могут

4

проблему поиска мест для закладки сосредоточенных карьеров грун­тов, пригодных для возведения земляною полотна.

Каменные и 1равийные материалы распределены по территории СССР весьма неравномерно. Обширные территории страны — Белорус­сия, нейтральные районы европейской части СССР, Левобережная Украина, Западная Сибирь и Северный Казахстан лишены каменных месторождений. Вомпогих районах страны встречаются только мелкие пылсватые пески, обладающие крайне низкой водопроницаемостью. Поэтому выявление в период изысканий местных источников снаб­жения материалами и побочными продуктами промышленного произ- г.одшва, пригодными для деролшого строительства, является эффек­тивным путем снижения стоимости строительства за счет отказа от применения привозных материалов. Притрассовые карьеры дорожно- строительных материалов, разрабашваемые специально для постройки автомобильной дороги, дают возможность существенно снизить сто­имость строительства дороги.

Большое внимание должно быть уделено поискам местных мало­прочных каменных ма1ериалов, которые могут быть употреблены в дорожное строительство посте укрепления цементом или органическими вяжущими, разного рода шлаков, отвалов золы тепловых электро­станций и других материалов, пригодных для использования в до­рожных одеждах и в земляном полотне.

Поиски месторождений минеральных строительных материалов начинают с изучения геологических и топографических карт и сво­док, имеющихся в органах Министерства геологии. Месторождения песка исследуют в полосе шириной по 10 км в стороны от трассы, кам­ня и 1равия — до 40 км и более.

При рекогносцировке осматривают места, где уже ведется раз­работка материалов или имеются обнажения и выходы строительных материалов. На глаз ориентировочно оценивают условия разработки возможной зоны материалов и пути вывоза. Поиски песка и гравия недуг вдоль долин водотоков, осматривая пойменные и русловые от­ложения и обнажения террас. В районах бывшего оледенения иссле­дуют ледниковые холмы — озы.

На выделенных наиболее перспективных месторождениях проводят поисковые работы, закладывая небольшие выработки, предназначен­ные для установления границ залегания толщины покровного слоя и оценки качества материалов. Для этого в ряде мест устраивают прикопки. Для взятия проб материала отрывают два-три шурфа на глубину около 1 м или закладывают буровую скважину.

Детальную разведку проводят только на участках, ■ избранных Для разработки. На площади месторождения закладывают сетку выработок по квадратам с расстоянием между выработками 200— 300 м, а при сложном рельефе, уменьшая его до 50 м. Одновременно с разбивкой ведут топографическую съемку участка с увязкой отметок сетки (рис. ХХШ.11).

При назначении выработок в каменных карьерах учитывают поро­ду камня. Для однородных изверженных пород выявляют преиму­щественно мощность слоя вскрыши и толщину слоя, затронутого вы-