§ XXXVI.4. Горизонтальная и вертикальная планировки

Улицу в плане и продольном профиле проектируют с учетом примы­кающих улии и площадей.

План улицы определяется ее направлением и линиями существую­щей или проектируемой застройки. Улицу проектируют на основе тех­нических изысканий и съемки плана, продольных и поперечных про­филей. На плане улицы указывают пикеты (в городских условиях пи­кет принимают равным 20 или 100 м), поперечники, красные линии за­стройки, примыкающие улицы, входы в здания, въезды во дворы, мачты и столбы, водоприемные колодцы, смотровые колодцы подземных соо­ружений, зеленые насаждения, трамвайное полотно, трассы подземных сетей и все элементы улицы. Радиусы кривых назначают возможно большими, руководствуясь нормативными данными, приведенными в табл. XXXVI.7.

Примыкающие улицы соединяют кривыми радиусом не менее 20 м. На пересечениях улиц борты, отделяющие тротуары от проезжей части,

устанавливают по кривой радиусом 5—10 м, в крайнем случае — 2— 3 м. На углах улиц, по которым предполагается троллейбусное дви­жение, радиусы кривых желательно увеличивать до 15—25 м.

При проектировании проезжен части в плане необходимо обеспе­чить заданную ширину на всем протяжении улицы, так как отдельные сужения проезжей части будут ограничивать пропускную способность улицы на значительном протяжении. Наоборот, если позволяют мест­ные условия, то в местах намеченных остановок общественного транс­порта следует предусматривать уширения проезжей части (так назы­ваемые карманы) на 3,0—3,5 м (рис. XXXVI.6).

Вертикальная планировка улиц предусматривает изменение релье­фа местности в соответствии с инженерно-техническими и архитектур­ными требованиями и установление высотных отметок поверхности улиц и площадей, расположения подземных сооружений, входов в зда­ния, въездов во дворы. К верти­кальной планировке относят также определение высотного положения мостов, путепроводов, тоннелей и набережных в зависимости от тех­нических и местных условий.

Рис. ХХХУ1.6. Уширение проезжей части для остановок общественного транспорта:

о, б — на городских улицах; в — при выез­де ил городов

Примечания I В юрпых условия", а также при реконструкции допускаеюя уве* лнчивять наибольшие продольные уклоны магистральных улиц общегородского значения и доро[ I рудового движения на ! О % о. магистральных улиц районного значения и улиц и дорог местного значения — на 20°/оо

'2 На отдельных участках пешеходных улиц протял;енностью не более 300 и допускается прилпмать наибольшие пргдотьные уклоны ОСТ-., а в юрнь;х условиях — >С'^!/:.

3. Наименьшие продольные уклоны по лоп;ам проезжей части для асфальтобетонных и цемент нобетонн.ьгх ьог.рытпн следует принимать не менее 1 .. для остальных покрытий — I г менее ' Чо

4. На горизонтальных кризы* малого радиуса (иразые повороты на съездах и примы­каниях, у перекрестков и перед площадями) наибольшие продольное уклоны следует

*1еньшать при радиусах 50 м иа 10 % а 1. на каждые дополнтельные 5 -л допускаемого Уменьшения радиуса кривой еще на 5%о

. Применение наибольших продольных уклонов и нгимен^ших радиусов кривых в пла­не допускается при обеспечении требований безопасности движения за счет разметки, до- рс^-пых знаков, о! рал;дсни/( п т п

б Расстояния видимости в плане, поперечные уклоны проезжей части и виражей сле­дует принимать в соотве!С1Вии с. требованиями СНиП И-Д, 5-72

? При траув?)щом движении предел!,иый продольный уклон на прямых участках дол­жен быть не более 80°/оо при двухваюнных поезда* и 90при одновагонных.

ная планировка города создает значительные затруднения при строи­тельстве зданий и подземных сооружений. В таких условиях улицы следует располагать по наиболее пониженным местам, допуская крпволинейпссть в плане и изломы. Это уменьшает объем земляных работ, улучшает условия отвода воды с прилегающих кварталов и раскрывает большие архитектурные возможности для проектиро­вания зданий, расположенных параллельно горизонталям и возвы­шающихся иад улицей.

Продольный профиль составляют обычно по оси проезжей части. Если посередине улицы предусмотрено трамвайное движение, продоль­ный профиль составляют по оси междупутья пли по головке трамвай- но! о рельса со стороны междупутья. Если уклон лотка не совпадает с уклоном по оси проезжей части, то продольный профиль составляют по лотку, который можно показывать совмещенным с продольным про­филем по осн.

На продольном профиле показывают отметки пикетов и плюсов, проектные и рабочие отметки, гидрогеологические и геологические данные.

Предельные продольные уклоны городских улиц и дорог приведены в табл. XXXVI.8

В переломы продольного профиля для обеспечения видимости, плав­ности и безопасности движения вписывают вертикальные кривые (табл. ХХХУ1.9.)

Поперечный профиль проезжей части устраивают двускатным (вы­пуклым и реже вогнутым) и односкатным. Прн ширине проезжей части более 9 м следует применять двускатный профиль.

Нанося проектную линию в продольном профиле, одновременно про­веряют ее положение на поперечных профилях, составляемых для каж­дого пикета, и на характерных промежуточных точках, что позволяет судить об объеме земляных работ, степени использования существую­щего покрытия, об обеспечении водоотвода с дворовых территорий и о расположении тротуаров у входов и въездов.

Наглядное изображение проектной поверхности улицы получается при проектировании вертикальной планировки по методу проектных горизонталей (рис. XXXVI.7). В этом случае на плане улицы, вычер­ченном в масштабе 1:500 или 1:200, наносят проектные горизонтали показывающие высотное положение проезжей части, газонов, тротуа­ров и других элементов улицы. При таком совмещении плановой и вертикальной проектировок получают на одном чертеже полное изо­бражение проектируемой улицы в плане, продольном и поперечном направлениях, позволяющее оценить организацию отвода воды.

Рис. ХХХУ1.7. План улицы, выполненный методом проектных горизонтален

Горизонтальную и вертикальную планировки ведут совместно. Проектные горизонтали обычно проводят через 10, 20 или 50 см. На особо сложных узлах пересечений и при малых проектных уклонах проводят промежуточные горизонтали через 5 см⁸.Обычно улицу начинают проектировать с лотков проезжей части, чтобы обеспечить отвод воды с нее н прилегающих территорий. Мини­мальный уклон лотка для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий принимают равным не менее 4°/₀₀, а для остальных — не менее 4°/_оа. При водоотводе отметки лотка должны обеспечивать отвод воды в примыкающие или пересекающие улицы. При устройстве подземного водостока одновременно проектируют размещение водо­приемных колодцев и их высотное положение. Затем вычисляют отмет­ки оси, борта, газонов, тротуаров и проводят проектные горизонтали.

На плане вертикальной планировки надписывают отметки горизон­талей, уклоны, отметки переломных точек и водоприемных колодцев. Пример вертикальной планировки сложного узла при устройстве пло­щади показан на рис. XXXVI.8.

Объем земляных работ подсчитывают по поперечным профилям. При проектировании площадей составляют картограмму земляных работ, представляющую собой план территории, разбитой на квадраты разме­ром 20x20 или 40x40 м, в углах которых вписаны рабочие отметки грунтового основания, подготовленного для устройства покрытия. На основании этих отметок вычисляют среднюю рабочую отметку для каж­дого квадрата, а затем объем земляных работ.