§ XXXV.2. Средства информации водителей об условиях движения. Ограждения и направляющие устройства

Для ознакомления водителей с дорожными условиями на маршруте их следования и предписания им безопасных и соответствующих опти­мальным условиям использования дороги режимов движения устанав­ливают дорожные и путевые знаки и производят разметку проезжей части. Перечень применяемых знаков регламентирован ГОСТ 10807—71 «Знаки дорожные», разработанным применительно к положениям меж­дународной конвенции.

Дорожные знаки делятся на четыре группы:

предупреждающие, которые информируют водителя о приближении к опасному участку и о необходимости проезда его с повышенной вни­мательностью при соответствующем снижении скорости. Такими мос­тами являются, например, пересечения с другими дорогами в одном уровне, сужения дороги, участки, где дорогу могут перебегать дети, появляются домашние и дикие животные, места камнепадов н др.; 12В* 359

запрещающие, которые вводят жестко регламентированные прави­ла движения, необходимые для безопасности или четкой организации движения (запрещение проезда, стоянки, остановки, поворота или раз­ворота, ограничение скорости и др.);

предписывающие, которые вводят режимы движения, обязательные для всех или части участников движения (указания обязательных на­правлений движения, полос движения, выделяемых только для легко­вых автомобилей, пешеходных и велосипедных дорожек и т. д.),

указательные, которые сообщают об особенностях дорожной обста­новки или информируют о приближений к местам, где меняются дорож­ные условия или расположены те или иные объекты (дороги с односто­ронним движением, участки скоростных дорог, ответвления, ведущие в тупик, автозаправочные станции и пункты технического обслужи­вания, пункты питания и медицинской помощи и др ) Ряд указательных знаков связан с чисто дорожными условиями, Они информируют еду­щих о нашленовании населенных пунктов, направлениях ответвляю­щихся дорог, указывают расстояния до крупных населенных пунктов. На автомобильных магистралях с высокими скоростями движения эти знаки устанавливают иа специальных фермах над проезжей частью (рис. XXXV.5).

Е конце каждого километра ставится километровый знак, указыва­ющий расстояния до начала и конца дороги.

Рис. XXXV 5. Указательные знаки на автомобильной магистрали

ЧИрки"¹ - <

Рис. ХХХУ.6. Сигнальные столбики на бровке земляною полоша и ограждения на разделительной полосе

Места расстановки дорожных знаков должны быть предусмотрены в проекте дороги на основе анализа графиков скоростей движения или коэффициентов безопасности и пропускной способности

Для правильного использования проезжей части автомобилями на ней наносят линии разметки, которыми выделяют полосы движения или обозначают места пешеходных переходов, посадочные площадки, зоны запрещения стоянки или остановки транспортных средСТв. Раз­метку выполняют согласно ГОСТ 13508—74 «Разметка дорожная».

Продольная разметка бывает прерывистой и сплошной. Сплошную разметку пересекать запрещается. Если на участке разрешается об­гон с выездом на полосу встречного движения только для одного на­правления движения, то наносится двойная линия разметки — сплош­ная и прерывистая. Прерывистую линию наносят с той стороны, откуда разрешено пересечение.

Для уверенного управления автомобилем водитель должен быть ориентирован в направлении дороги на достаточно большом расстоя­нии. Для этого в местах, где съезд с земляного полотна представлял бы существенную опасность, по бровкам дороги устанавливают сиг­нальные столбики (рис. ХХХУ.6) либо тумбы из пластмассы, бетона или дерева.

Сигнальные столбики не предназначены для задержания авто­мобиля и поэтому не рассчитаны на удар автомобиля. На пря­мых участках дорог расстояние между столбиками принимают Б0 м, на кривых в зависимости от их радиусбв — от 5 до 25 м.

На участках дорог, где съезд с дороги может вызвать происшествия е тяжелыми последствиями или наезд автомобиля на опоры путепро­водов либо мачты освещения, ставят прочные ограждения, которые мо­гут удержать транспортные средства от выезда с дороги или падения с моста. Они бывают металлическими из полос специального проката, тросовыми или железобетонными.

Ограждения устанавливают иа обочинах в 0,5 м от бровки земляно­го полотна на прочных опорах. Их рассчитывают на наезд грузового автомобиля под углом 20° со скоростью 50 км/ч. Ограждения должны обладать податливостью, чтобы при их деформации при наезде автомо­биля в сопротивление вовлекалось несколько пролетов и гашение ки­нетической энергии автомобиля происходило на относительно большом пути прогиба ограждения, г. е. отрицательное ускорение при удержа­нии автомобиля имело бы небольшую величину.

На автомобильных магистралях с большой интенсивностью движе­ния ограждения ставят и на разделительной полосе (см. рис. XXXIV.!).

§ ХХХУ.З. ОЗЕЛЕНЕНИЕ ДОРОГ

Древесные и кустарниковые насаждения на дорогах могут предназ­начаться для технических целей (предохранение дорог от снежных за­носов, создание защиты от резких порывов ветра в местах выхода до­роги из зоны затишья на открытое место), а также для архитектурно- художественною оформления дороги.

Снегозащи тные насаждения представляют собой густые многоряд­ные полосы деревьев и кустарников, которые задерживают снег, сме-

Рис. ХХХУ.7. Декоративное озеленение а — декоративные группы деревьев я кустарников на полосе отвода, 5 — членение лист вен-

декоративными группами

1 — ряды снегозаш,и!ных насаждений или опушка леса; 2 — декоративные группы разных

5 — рядовые

к

ООО о о'оооооо

й I

Сто

автомобильных дооог:

вых рядовых посадок хвойными; в — оживление вяла опVшкI^ леса ркдовымя поселками ч иа полосе отвода,

таемый к дороге ветром с прилегающих полей. Простейшим видом сне­гозащитных насаждений являются живые изгороди — густые двух­рядные посадки деревьев или кустарников, за которыми отлагается снег.

Снегосборные лесные полосы состоят из нескольких рядов деревьев с низкой плотной кроной, окаймленных со стороны поля одним-дву­мя рядами плотного кустарника. При большом числе рядов в посадки вводят и высокие деревья (ель, сосну, березу, тополь). Лесная полоса создает на пути переносимого ветром снега преграду, снижающую ско­рость ветра, что приводит к отложению снега в лесной полосе и вблизи от нее. Количество рядов зависит от объема приносимого за зиму снега, (табл. ХХХУ.1).

Для устройства снегозащитных полос необходим дополнительный отвод, причем полоса от дороги до спелозащитных насаждений остает­ся в ведении землепользователей

Декоративные насаждения предназначаются для украшения доро­ги, уменьшения ее однообразности, придания ей живописности, увяз­ки дороги с окружающей местностью. По принципам компоновки они бывают трех типов, (рис. XX XV.7):

регулярного, когда деревья и кустарники располагаются параллель­но бровке дороги, в строго определенном порядке, иа постоянном рас­стоянии друг от друга. Чтобы устранить однообразие и монотонность регулярных посадок, периодически меняют виды деревьев или включают в регулярные посадки отдельные декоративные группы деревьев;

ландшафтного, когда декоративные посадки размещают в преде­лах полосы отвода деревьев и кустарников в виде групп разного разме­ра и состава, увязанных с придорожным ландшафтом, Существующей растительностью и формами рельефа;

смешанного, когда на фоне регулярных рядовых посадок разме­щают ландшафтные группы, особенно подчеркивая ими пересечения й примыкания дорог, подходы к мостам.

Проекты озеленения разрабатывают с привлечением ландшафт­ных архитекторов-озеленителей, подбирающих для каждого уча­стка дороги хорошо произрастающие на нем породы деревьев и кус­тарников. 364Глава XXXVI Проектирование городских улиц