§ XXXII.1. Особенности горных районов

Горные районы занимают свыше 30% территории СССР. Большая часть площади ряда союзных республик (Армении, Таджикистана, Киргизии) покрыта горами. В горных районах в связи с невозмож­ностью постройки развитой сети железных дорог и аэродромов основ­ной объем перевозок осуществляется по автомобильным дорогам.

Однако проектирование и строительство дорог в горных районах связано с решением ряда сложных вопросов.

Горный рельеф характеризуется значительной разностью отметок на коротком протяжении, крутыми склонами гор, глубокими из­вилистыми долинами рек. Геологическое строение горной местности иногда резко изменяется на небольших участках. Горные склоны часто бывают неустойчивыми, строительство дороги может нару­шить их равновесие, вызвать обвалы и обрушения, активизировать оползни и осыпи. При невозможности обхода участков с неблаго­приятными условиями необходимо проводить специальные меро­приятия для обеспечения устойчивости земляного полотна и безопас­ности движения

Значительный объем земляных работ при постройке дорог в гор­ных районах выполняют в скальных грунтах, щироко прибегая к взрывным методам. Земляное полотно на крутых склонах на боль­шом протяжении приходится строить с подпорными стенками

.

Сильно расчлененный рельеф горных склонов вызывает необходи­мость постройки большого числа сооружений на пересечениях мно­гочисленных водотоков и сухих лощип. В связи с большими продоль­ными уклонами даже при малых водосборных бассейнах ливневые по­токи несут с собой камни. Поэтому требуются специальные меры для защиты сооружений от размыва и разрушения.Трудность выполнения строительных работ на горных склонах, высокая их стоимость тре­буют рассмотрения ряда вариантов проложения трассы в целях на­хождения наиболее оптимального решения Специфические условия юрной местности изменяют соотношение между затратами на отдель­ные виды работ при строительстве дорог (табл. XXXII.1).

Природные условия в горах меняются на коротком протяжении, причем резко проявляется влияние вертикальной зональности (изменения климатических условий по мере возвышения над уровнем моря) и влияние экспозиции склонов по отношению к странам света. На одной дороге в пределах сравнительно коротких участков природные условия могут различаться в значительной степени.

Температура воздуха в горах понижается в среднем примерно на 0,5° на каждые 100 м по высоте. Холодный воздух стекает со скло­нов в замкнутые долины. В высокогорных районах происходят зна­чительные суточные колебания температур

С высотой уменьшается давление воздуха. Разность отметок, соответствующая падению давления воздуха на 1 мм ртутного стол­ба («барометрическая ступень»), составляет в зависимости от темпе­ратуры воздуха и атмосферного давления от 10 до 17 м. Разрежен­ность воздуха в высокогорных районах вызывает уменьшение мощ­ности двигателей из-за неполного сгорания топлива.

Годовое количество осадков, выпадающих в горах, увеличивается по мере возвышения над уровнем моря в среднем на 40—60 мм на каждые 100 м высоты, достигая максимума в зоне интенсивного об­разования облаков. Летом в горах бывают интенсивные ливни, при которых выпадает до 15—20% годовых осадков.

Все перечисленные обстоятельства требуют внимательного учета при проектировании горных дорог.

В отличие от других типов местностей в горах выбор трассы определяется главным образом расположением горных хребтов и их •отрогов, которые являются водоразделами бассейнов рек.

Элементы дороги

Таблица XXXII 1

Затраты иа отдельные виды п ит %, в местное ги

равнинно

й

местностях характерно проложение трассы вначале по долине горной реки, где бывают сосредоточены населенные пункты, вверх, к ее истокам, затем подъем по горным склонам к седловине и переход на перевальном участке в долину другой реки.